汽車行業電混車型市場，哪家車企車型能突出重圍

    隨著各種車型的涌入，汽車市場也發生了很大變化，按動力可以分為三種車型，有燃油車、純電動車、電混車，而這些車型有不類型的車，如新能源電動貨車、純電動面包車、4.2米廂式貨車等，各種車型目前都有自己市場，而對車企在汽車市場如何去獲取更大的市場呢，接下來看看汽車行業電混車型市場，哪家車企車型能突出重圍。

    中國汽車市場似乎已進入混合動力的黃金時代。

    據相關平臺數據顯示，2022年插電式混合動力汽車國內銷量有望達到151.8萬輛，同比增長1.5倍。今年1-4月，新能源汽車產量229.1萬輛，銷量222.2萬輛，同比平均增長42.8%。其中，插電式混合動力汽車產銷量分別比上年增長86.7%和89.2%。零售方面，乘聯會數據顯示，今年1-4月混合動力汽車銷量總計約58.65萬輛，同比增長94.2%。

    有分析人士表示，此前混合動力車型的核心技術一直掌握在日系車企手中，日系車企在這一細分市場蓬勃發展，但現在越來越多的企業涌入這一領域。這意味著一片藍海混合動力技術逐漸興起，各家車企的技術能力也在逐步提升。未來，卡車這一細分市場的競爭無疑會更加激烈。

    據相關報道，公司自主品牌不斷加強混合動力技術的研發，將混合動力技術應用到各自的主流車型上，以提升自主品牌，實現全面的電動化轉型。插電式混合動力汽車有望延續快速增長趨勢，加速替代傳統燃油汽車。插電式混合動力汽車的增量部件，如混合動力專用發動機和變速器，有望打開藍海市場。

    插件混音是一種過渡技術嗎？

    對于傳統燃油車來說，發動機的熱效率在不同的轉速和扭矩下變化很大，所以當轉速和扭矩都比較適中時，發動機的熱效率就比較高，傳統燃油車的發動機工作點不能主動調節。因此，傳統燃油車在行駛過程中，發動機工況點通常無法維持在高效區，導致發動機平均熱效率低，油耗高。

    混合動力技術的原理是通過控制電機的功率輸出，提高熱效率，降低油耗，將發動機的工作范圍調整到效率很高的部分。

    據了解，混合動力系統常見的運行方式包括純電動驅動方式、制動能量回收方式、串聯運行方式和并聯運行方式。其中，串聯運行模式下的發動機首先將能量轉化為電能，然后由電動機驅動。在并聯工作模式下，發動機可以與電機一起驅動，也可以在行駛過程中由電機為電池充電。

    不同的混合動力系統配置包括不同數量的電機（單電機、雙電機等）、不同的電機位置（P0-P4等）、不同類型的動力耦合裝置（行星輪系、雙離合變速箱等）。) 它包括在內，所以特點也不一樣。

    不過，現在很多車企都在研發2速、3速甚至4速的DHT，即“混合動力專用變速器”。它的作用是，速度和汽車行駛時發動機的扭矩。） + 雙電機混合動力總成系統。

    因此，此類電動混合動力車型可以自動選擇合適的操作模式：城市爬行、快速加速、高速巡航或輕度越野。同時，車載電腦讓動力系統時刻保持高效工作狀態。

    事實上，國產的THS和i-MMD也是采用雙電機，可以實現以上所有的工作方式，所以它們的變速器也被稱為雙電機DHT。

    但與國產自主品牌的電混技術很大的區別在于沒有大容量電池，長期以來，日系品牌大多采用“封閉式混合動力”技術。該公司的混合動力車型電池較小，功率不足2千瓦時，無法外接充電。自主品牌國產電混車型ic配備大電池，不僅可以充電，純電續航可達100公里以上，快充也開始普及。

    這種基于電力的混合動力技術使發動機擺脫了束縛。例如，空調壓縮機、水泵和真空泵等機動機構不再需要發動機運行。

    根據汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車2.0技術路線圖》，到2025年，混合動力乘用車銷量有望達到1075萬輛，年均增長1075萬輛.增加。預計2021-2025年將達到74.7%，到2035年，傳統能源乘用車全部被混合動力取代，節能與新能源汽車年銷量平分秋色。

    有的平臺認為，插電式混合動力汽車不僅是燃油車向純電動車演進過程中的過渡車型，更是能源品類的創新，是長期的市場機遇。

    國產混合哪家強？

    國產自主品牌混合動力技術的特點是采用了很高熱效率混合動力發動機（DHE），并采用了搭載扁線電機的雙電機（DHT）。

    正因如此，相比合資品牌，國產電混車型雖然趕上了后來者，但各有千秋。

    混合動力市場升溫，成交量集中在2H

    將純粹的節能魅力轉化為節能+性能+智能的體驗是國產自有品牌混合動力產品發展的關鍵主題，這也將帶動插電式混合動力細分市場的顯著增長。雜交有望在中國發生，移動產品的解決方案。

    根據日本乘客協會的數據，2023 年 1 月至 4 月，插電式混合動力汽車的銷量將達到 58 萬輛，比 BEV 的增長率高出 19.9%。從用戶需求的角度來看，沒有里程和電池壽命問題的 PHEV 顯然對用戶有價值。

    電力系統創新帶來了市場需求的增長。長江證券預計，到2025年，國產混動車型年銷量有望突破635萬輛。

    事實上，中國汽車市場早已從增量市場向存量市場轉變。要想在股市中占有一席之地，首先要打動消費者的一定是價格。

    相關平臺了解到，在插電式混合動力市場，續航里程在100公里（20千瓦時）左右的車型售價在10萬元至15萬元之間，是該細分市場的主流。純電續航里程（30kWh）車型續航里程150公里，售價至少18萬元起。純續航200km（40kWh）的車型，價格基本在30萬元以上。

    目前40kWh以上的混合動力產品市場占有率超過14%，另一方面，30-40kWh的電動車型約占58%，10-20千瓦時的電動車型僅占25%，10千瓦時的電動車型僅占25%，也是20~30千瓦時比較小的產品，占比只有3%。

    據乘聯會數據顯示，2023年前4個月中國銷售的燃油車中，52%的價格區間在10萬元-20萬元之間，其中BEV和PHEV占比分別為33%和55%。

    相關平臺認為，由于全國充電站和電力供應短缺，目前新能源基礎設施仍不足以支持所有電動汽車。在中國的農村和北方地區，PHEV 可能是合適的，因為低溫（低于 CLTC 范圍的 50%）會降低電池性能。此外，該機構預計，隨著消費者尋求性價比和便利性，國產 PHEV 車型將在大眾市場（10 萬元至 20 萬元）中激增。這一價格將進一步促進2023年傳統內燃機汽車的更新換代。

    綜上所述，從相關的數據來看，各大車企的競爭，都有自己特色，從目前來說，電混車型是有很大的市場，對于不同類型車的市場，如新能源電動貨車、電動物流車、4.2米廂式貨車等，根據市場需求來定。